一款B级车的百公里油耗仅有4点几升，且不用插电，放在十几年前，还是新鲜事物。

　　如今已大行其道，混合动力汽车用十几年的时间收获了大把用户。

　　世界范围内，面对节能、减排的双重压力，电动汽车冲锋在前，享受鲜花和掌声，而以一汽丰田为代表的混合动力技术默默在后收获了用户的认可。

　　混合动力集大成者当属丰田，有种说法是，世界上有两种混动，一种是丰田，另一种是其它。虽然表述有些夸张，但丰田在混合动力的功底可见一斑。

　　混合动力技术在日本发扬光大有其必然性，日本的地理位置及资源情况，让日本人有浓重的危机意识。加之70年代先后爆发的两次石油危机，让日本人在新能源技术领域提前布局。

　　一汽丰田—混合动力拓荒者

　　早在2005年，丰田就把混合动力技术带到中国、带到一汽丰田。一汽丰田也成为中国混合动力技术的拓荒者。

　　丰田1997年12月，推出混合动力汽车普锐斯。2005年第二代普锐斯引入一汽丰田。

　　15年前，在中国拥有一台二十几万A级车尺寸的普锐斯，一定会被认为是拥有环保理念的时尚人士。

　　23年的时间，普锐斯全球销量已突破1500万辆，已成为混合动力车型的一面旗帜。

　　混合动力技术优势

　　普锐斯之后，一汽丰田又引入TNGA（丰田全新造车理念）三强：卡罗拉、荣放、亚洲龙混合动力车型。它们都有不错的市场表现。

　　双擎技术之所以有旺盛的生命力，得益于其独到的技术先进性—低油耗、低噪音、高平顺性、高可靠性。它让中高级车显著提升高级感，而对于A级车动力弱、隔音效果差、行驶平顺性差的痛点又得到显著改善。

　　众所周知，汽车在起步和低速状态下，发动机的效率较低，双擎技术很好的进行了弥补。该技术将发动机与电动机连接，油电并存，实现了1+1>2的动力效果。

　　起步及低速状态由电动机提供动力，高速及加速状态下则是发动机为主，电动机为辅。

　　在车辆减速时，产生的多余能量又被回收到电池中，双擎技术对发动机低效率工况进行了弥补，对高效率工况进行了加强，最终的表现是油耗低、动力强。

　　一汽丰田双擎车型以省油、静谧等优点赢得了消费者青睐，以高品质、高耐用性、高可靠性确立了行业地位，成为混合动力引领者。

　　春耕秋实 一汽丰田进入收获期

　　在国内汽车市场出现增长瓶颈及受疫情影响的双重压力下，经过多年布局深耕的一汽丰田，逆势增长，开始进入收获期。

　　今年上半年，一汽丰田销量突破35.1万辆，领先乘用车市场大盘14个百分点，市场份额同比提升0.7个百分点至4.6%。其中双擎家族累计销售54654辆。，能取得这样的成绩难能可贵。

　　一汽丰田官方数据显示，7月份实现新车销量达7.9万辆，同比增长40%。今年1-7月，一汽丰田累计销量为43万辆，市场份额占比4.7%，比去年同期提升0.8%。

　　上半年中国车市经历了至暗时刻，7月份又是传统的淡季，一汽丰田用业绩告诉行业什么叫逆势增长、什么叫淡季不淡。

　　这背后是多年的精耕细作，只是到了收获的季节。

　　展望双擎技术未来

　　针对一汽丰田所取得的业绩，一汽丰田管理者此前曾表示，主要归结于在产品和技术领域的“进攻”，其中双擎技术功不可没。

　　从效率角度考量，发动机的工况曲线不够完美，双擎技术聪明地抹去了发动机的低效区间，用少量电池回收的能量进行补位，基于目前的技术，能效几乎发挥到了极致。

　　目前以一汽丰田为代表的混合动力技术是节能环保最成熟的技术解决方案，拥有大量的技术和消费者拥趸，相比纯电动汽车，价格也更亲民，在看得见的未来，双擎技术会继续扩大份额，几无对手。