节后复工，丰田赛那SIENNA(参数|图片)继续“火爆”。春节前是“谁出价高谁就早提车”，而现在情况发生了微妙的变化。

从官方公布的数据来看，2022年1月，赛那销量达5,399辆，比去年月均千余辆的成绩好看了太多，似乎也回应了“被冷落”的质疑。

坊间说法是：销量回暖都是取消加价、平价提车的功劳，说明它绷不住了。这是真的吗？

一、真不加钱了，各地新车的行情如何？

元宝问了一圈车行的朋友， 得知信息如下：目前，丰田赛那的行情比较混杂，各个地区及车型版本的落地价都不一样。

比如：北京加价幅度在1.6－4.0万元，天津加0.5－3.8万元，山东加0－3.0万元，河北加1.1－3.0万元，上海加0－3.0万元。东北地区车源较少，普遍存在加价情况，但幅度比节前降了。

从销量分布来看，这些加价比较狠的城市，也是赛那的“主战区”。同时，南方的个别城市确实打出了“平价提车”的口号，但车辆状态为期货，提车周期大概2－5个月，且可能会无理由延长提车时间。

去年12月，赛那批发量为2791辆、上险量仅为932辆。今年1月的销量“水分”有多大，还得等上险数出来后才能判断。

尽管真实行情和网传的“平价提车”有所出入，但在车友和销售的沟通中，元宝也能感受到一个信号：赛那或许真要绷不住了。

一方面，论坛里不少车友明确抵制加价，持币待购或转投其他车型，甚至直接买了平行进口版。

另一方面，销售也在算账：店里新车的资金压力都是自己承担，贷款和利息就摆在那儿，老板要的是资金周转与利润最大化。赛那的销售速度远不如同价位的汉兰达(参数|图片)，这种情况下，“抗价”不高明，更不合理。

先不说车好与坏，都“2202年”了，这种能高卖一单是一单的投机销售方式，和之前的平行进口有啥区别？还顶着负面口碑的风险。消费者盼着国产，不就是为了售价能实惠、消费与使用体验更有保障嘛？可赛那没有埃尔法(参数|图片)的命，却得了同样的“公主病”，难道国产了个寂寞？

二、产品能打，丰田“有理有据”？

在各大平台，凡是喷赛那的话题必火，足以证明了车友们“爱之深、恨之切”。

新车没上市之前，产品力的优势赚足了眼球－－与GL8(参数|图片)个头差不多，还有日系混动、可靠性等光环加持，再加上同价位能打的对手不多，这些都预留了足够的期盼空间。

但30.98－40.58万的实际售价，对比竞品已不算亲民。而上市之初的加价7万，更是直接劝退了一波粉丝。买车毕竟不是追星，何况现在现金为王？

元宝理解：有成功案例在前，丰田赛那的套路也是“有理有据”的。埃尔法在国内售价翻了3倍，销量比肩奔驰S级(参数|图片)；“雷尔法”继续输出，瞄准宾利；宜商宜家的赛那对标奔驰E级，有什么问题？

但客观上，赛那作为一辆实用的MPV，并不具备埃尔法那样的圈层效应和品牌附加价值，这个价位的消费者虽是中产阶层，但对价值和尊重同样敏感。更直白些，从机场接送客户到带孩子出行，无论哪种场景，加价的赛那，会让车主觉得比奔驰V级、别克GL8更有面子吗？答案显然是否定的。

另一方面是本身的产品力。如果试驾过上代车型，很容易感受到新款赛那的噪音大了，内饰的空间感和材料质感都有所退步。

国内许多媒体在对比评测后，也给出了GL8更值得购买的结论。同时，美媒曾把赛那、大捷龙、美版奥德赛、嘉华，放在一起横评，结果赛那垫底。

更火上浇油的是官方App，一上市便宣传“用户是上帝”，这次咱公开、透明，不加价了。结果然并卵，尤其是在新势力价格统一、费用透明、服务贴心的衬托下，传统的营销套路很容易让用户产生厌恶感。

甚至，一些高端自主品牌也摒弃了传统套路，坚持价格稳定策略，这都让赛那的潜客们感受到了巨大心理落差，最终导致了赛那的口碑暴跌。

三、新势力开新赛道，自主比合资适应快

从特斯拉到蔚小理，再到新晋的哪吒、零跑、极氪等，人们对新势力无论是喜欢、无感还是讨厌，都已经认同了它们的「用户运营」思维。

如果说，有的人开过电车后再也回不到油车了，那么更多人体验过新势力的服务后，更回不到传统的4S店了。用户运营确实开辟了新赛道，对整个汽车行业的冲击非常大，以致于几乎所有品牌的新车活动，不把「用户」说上十遍就不算真正的新车。

但是，真正能做到的又有多少呢？

同样是“网红车”，自主品牌似乎比合资适应的更快。

以坦克300为例，它至今仍一车难求，尽管有黄牛倒号，但厂家的有效管控，可以让真正想买车的人平价买到车。定制的个性化配置订单，也引导了消费者的正向购车方式。

本质上，这也是运营体制的变革。传统模式下，厂家与消费者中间存在多道桥梁，不同的盈利取向造成了信息与服务对象的不对等；而一些新势力与传统车企推出的新品牌，采用自营或加盟的方式（盈利以服务费为主），从而形成了服务对象的一致性，只要把消费者“伺候”好就可以了。

还记得汉兰达和赛那在美国刚上市时，起售价比老款涨了几千美元，那边的评论区骂声一片，我们的反应好像有些淡然。现在反过来了，受芯片影响，福特Bronco在本土加价，美帝人民开始抢着买，国内对加价却义愤填膺。

活见久。在数字化时代，没有什么是一成不变的，改变让我们焦虑，又带来了更高效的生活。连70多岁的爷爷、奶奶们都开始拿起手机扫码支付、出示健康码了，提供服务的产品与品牌，又哪来的自信固步自封呢？

车聚小结

赛那香吗？流量、热度和好评，早就证明了车本身的实力，不好哪来这么高关注。而万年不变的饥饿销售套路，同样对口碑产生了影响，毕竟与国产身份最直接的联系就是性价比。没了性价比，就没了信任。

吐槽与冷落，也是消费方式的蜕变，而赛那仍“飘”在过度自信和落后的营销方式上。

按照上市半年见分晓的定律，赛那的行情在6月份应该能达到稳定，再加上今年岚图、WEY、红旗和大众、日产等多个品牌都会推出中高端MPV车型，相对体量不大的细分市场，竞争的火药味绝对是空前的，您觉得赛那还有多少固执？

顺便提一下国产与平行进口的区别，如果是两驱车型，即便加价，国产版也是更具性价比的；但如果考虑四驱车型，就只能买平行进口了。