新能源已经成了当下市场的主流趋势，而从燃油进阶到纯电这条路，混动的重要性毋庸置疑。中国品牌近两年的跟进很快，一方面是在技术上，很早之前就有着充足的储备；另一方面，在碳中和的大战略下，燃油车的未来已经不明朗，在实现终极纯电世界的目标之前，任何一家传统车企都得拿出适合的混动解决方案。

所以，我们看到了比亚迪、长城、吉利等自主大厂很快便拿出了自己的混动解决方案，当然了作为以自主技术研发见长的“理工男”奇瑞，自然对这一技术的攻克，更加具有突破性。

年前，瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+低调的公布了先享价，刚过完年便正式开启了相关技术产品沟通交流会，首站在合肥开启，陆续还会在广州、深圳、杭州开展，由奇瑞技术专家现场解密鲲鹏DHT超级混动与瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+的技术优势。

颜值变化不大，搭混动专用APP

瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+在设计层面的变化不大，基本延续了燃油版的造型。最明显的标致在前翼子板上的充电口，和尾部独一份的“鲲鹏e+”专属标识。多边形的进气格栅造型立体，银色点阵式的镀铬装饰很有范儿。扁平化的大灯组与格栅相连，让整车视觉效果有了横向延伸。作为一款插电混动车型，瑞虎8 PLUS鲲鹏e＋的充电口放在了左前翼子板的位置。

瑞虎8 PLUS鲲鹏e+的内饰设计和燃油版大体相同，在中控台挡杆右侧增加了EV模式和HEV模式的触摸开关，取消了原本关闭发动机自动启停功能的触摸按钮。自主开发的车机系统“小奇”智能车管家，在拥有众多如AI人脸识别、多屏互动、语音交互等功能的基础上，更新了3.0版本，增加了3种待机虚拟形象和4种天气状态，同时预装了混合动力车型专用APP，可以实时监测能量流动态。

此外，奇瑞在健康方面也没有放松，全车采用欧标环保工艺和材料，同时采用RICSCS远程主动式座舱自洁系统，可有效过滤≥0.3μm颗粒/病菌，可在离车辆约15米时自动打开空调，最大风量进行车内空气交换，优化车辆因为高温暴晒、长时间停放可能产生的异味，保障车内空气质量。

国家级新能源技术项目，中国品牌唯一3个物理挡位

既然是插电混动，那动力总成自然是最受关注的。据介绍，作为国家级新能源技术项目，世界首创的全功能混动构型鲲鹏DHT平台全集成油/电/氢混合动力系统，可以匹配当前所有能源形式，可以满足用户所有场景需求。瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+则是其首款应用车型，具备了3擎3挡9模11速全场景模式、加速破五、纯电超百、节油破一等四大核心优势。

瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+搭载鲲鹏DHT超级混动，采用混合动力专用1.5T超效发动机与双电机3擎组合，行业唯一实现双电机同时驱动、同时发电。其匹配的两台电机均位于前轴，不同于本田的i-mmd，两台电机只有一台负责驱动，另一台专门用来动能回收和发电，奇瑞的则是两台都负责驱动，也可以在刹车或者滑行时动能回收，效率更高。

此外，鲲鹏DHT超级混动在行业首创9模11速，瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+实现了单/双电机驱动、增程、并联、发动机直驱、单/双电机制动能量回收、行车/驻车充电等9种高效能工作模式。通过3个挡位速比，调整发动机运行点，配合双电机协作，实现11个组合挡位。DHT三挡变速箱采用传统的齿轮结构，而非太阳轮动力分配，与1.5T内燃机相连，可以让内燃机在中速行驶时效率更高。

作为奇瑞汽车的明星产品，瑞虎8系列自2018年上市以来就一直有着很好的市场反馈。如今，搭载了鲲鹏DHT超级混动系统的瑞虎8PLUS在保持了不错的舒适度和科技感的同时，在性能，燃油经济性上均有所提升，公布售价后的首月，订单就已突破3000辆。

这次沟通会还透露，今年奇瑞还可能会带来瑞虎8 PRO混动版以及瑞虎7混动版，所以奇瑞汽车在能源转型的今天究竟会交出怎样的答卷，很值得期待。